2月22日05时31分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面开裂，有车辆和人员落水。
22日下午举行的沥心沙大桥突发事件新闻发布会通报，事端原因是佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面开裂。
发布会还通报，该事端中，形成5人逝世，2人在医院救治，现在生命体征安稳；闯祸船只一名船员轻微伤。
2月22日，红星新闻记者采访了数位有多年航运经历的船长，剖析夜航必需求分外留意的飞行要求。有着多年远洋飞行经历，曾担任我国帆海学会科技服务部副主任的高档船长曲霄以为，根据官方通报，出事船只船员应该是没有恪守飞行值勤和避碰规矩，船只操作失当。
有着多年远洋飞行经历，曾担任我国帆海学会科技服务部副主任的高档船长曲霄承受红星新闻采访表明，船只产生磕碰，主要有以下几种原因：一是船只动力装置毛病或失灵，形成船只失掉动力不受操控；二是船只舵机体系失效，使得船只失控把控不住方向；三是船只飞行过程中驾驭值勤人员违背值勤和避碰规矩，疏于眺望，形成船只飞行过程中偏航。根据官方通报，出事船只船员应该没有恪守飞行值勤和避碰规矩，船只操作失当。
有着十多年内河航运驾驭经历的高船长承受红星新闻记者采访表明，与远洋海轮不同，内河航运船只大部分没有主动舵，假如船只产生偏航，需求依托船员及时纠正，不然会产生磕碰、停滞等风险。
在高船长看来，“良辉688”号与沥心沙大桥产生磕碰，有很大的可能性因为夜间飞行，轮船驾驭员疲惫驾驭，留意力不会集导致的。“估量是打瞌睡了。”
高船长介绍，现在航运船只均装有船只主动识别体系(AIS)，该体系是一种船只导航设备，运用AIS能增强船只间防止磕碰的才能，能在电子海图上显现一切船只可视化的船名、航向、航速等信息。
一起，该体系还会提示船只跋涉方向行将经过桥梁等设备，过往船只的雷达和AIS上均能显现并标示大桥主桥墩的方位，清晰主桥墩间主通航道，并宣布如“前方300米行将经过桥梁，请慎重驾驭”的提示。
高船长还称，尽管夜间飞行河道里没有灯，但航道中包含过河标、沿岸标、导标等各种飞行标志都清晰可见，桥柱上有示廓灯，桥孔上也有助航标志，能保证船只驾驭人员精确调查跋涉路线。
红星新闻记者留意到，闯祸船所属的佛山良辉船务服务有限公司成立于2021年3月，主营货船运送。本年1月8日，该公司还被大铲海事局罚款三万元，理由是“良辉688”（海安法）船只进出港口、锚地或许经过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船只密布的区域、船只定线区、交通管制区时未加强眺望。
曲霄船长介绍，内河船只是不是可以夜间飞行，要恪守海事部分的规矩。假如未经答应，船只不能私行夜间飞行。“海事局不答应的，它是不能夜间私行飞行的。”此外，船只飞行尽管没有相似高速公路上清晨2:00至5:00制止大客车通行的规矩，但对船只类型和飞行时长的人员装备是有清晰要求的。
如根据《中华人民共和国船只最低安全配员规矩》中的“内河船只甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表”规矩，总吨位600及以上至未满总吨位1600，或441kW及以上至未满1500kW，甲板部需装备船长、大副、二副各1人，水手2人，接连飞行时刻不超越16小时的，可减免驾驭员1人。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十五条规矩船只在内河飞行，应当坚持眺望，留意仔细调查，并选用安全航速飞行。船只安全航速应该根据能见度、通航密度、船只操作功能和风、浪、水流、航路情况以及周围环境等重要的要素决议。运用雷达的船只，还应当考虑雷达设备的特性、功率和局限性。
而《中华人民共和国内河船只船员值勤规矩》要求，3000总吨及以上内河货船，驾驭值勤每班至少2人，其间至少1人是船长或许是大副、二副、三副；1000总吨至3000总吨内河货船，驾驭值勤每班1人须是船长或许是大副、二副、三副。夜间及能见度不良时，需增配1名一般船员；未满1000总吨内河货船，驾驭值勤每班至少1名船长或许驾驭员。
据南方都市报报导，记者从广东省海洋综合执法总队了解到，事端船只为1艘约5000吨货船。依规矩，该船驾驭值勤每班至少2人，其间至少1人是船长或许是大副、二副、三副。
“配员都是强制性的。”高船长介绍，对违背本规矩的船只和人员，依法应当给予行政处分的，由海事管理机构根据有关法令、行政法规和规章的规矩给予相应的处分。
曲霄船长表明，我国水上飞行的航标体系、灯标体系很健全，只要大雾天等极点特别气候导致能见度不良，才有时机存在看不见飞行标志的问题。但遇到极点特别气候海事部分都会宣布预警，并采纳禁航等办法，保证船只及人员安全。
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